besoin d’argent viiiiiiite !! [Résolu]

[VetteSpeed]

ce module est situé au niveau du tunnel central.  pour équilibrer les couples les arbres emboîtés tournent naturellement en sens inverse. le sens de rotation de la roue est corrigé au niveau des boîtiers de transfert situés au centre des axes des trains AV/AR. Attention pas de BV et pas de différentiel au niveau des trains ( pas de crémaillère de direction, les roues avant ne braquent pas)....toute la gestion se fait dans le module central ...configuration en triangles superposés AV/AR avec des arbres de transmission entre les roues et les boîtiers de transfert. ressorts au niveau des liaisons superposés mais amortissement horizontal et central au dessus des boites de transfert pour alimenter le system MFG (magnetic fluid generator) ....le générateur en question est situé dans le module central. ainsi l'énergie des mouvements de caisse est récupérée. cette solution permet de conserver un centre de gravité très bas mais aussi une bien meilleur réactivité (nécessaire pour la traction vectorielle) en conservant les masses en mouvement le plus proche possible de l'axe Z 0;Y 0 (point de pivot) ...contrairement aux constructeurs traditionnels qui situent leur référentiel 0 au bas/centre du train AV le mien est au bas du centre de gravité (l'axe Z est au niveau du centre de gravité) encore une nécessité pour la gestion électronique de la traction vectorielle....pour la direction le soft prendra en considération les informations du capteur G uniquement sur le plan X ;Y. (ainsi que la vitesse, l'angle du volant et camera) un autre capteur G donnera les informations en Z pour gérer le cabrage/plongée/roulis sur le plan dynamique.

les batteries sont situées en partie dans le module central (charge rapide) et derrière le conducteur/passager le plus bas possible et devant les roues arrière (en position centrale) pour les cellules conventionnelles



P.S. en ville l'auto peut faire demi tour sur place comme un char d'assaut

[VetteSpeed]

pour ceux qui veulent suivre une 458 sur piste 



P.S. la prochaine fois je vous montrerai l'auto de ceux qui veulent doubler une 458 sur piste 

[Master]

Attention, sinon on parle de la GTR '14 ! 

[VetteSpeed]

Attention, sinon on parle de la GTR '14 ! 

ne cherche pas ...j'aurai toujours plus rapide en stock 

[VetteSpeed]

je vous préviens  .....si le sujet de construction de supercar française ne vous intéresse pas je retourne dessiner des voitures sur les forums féminins ! 

[snow77]

sympa les délires de designers


cependant Molsheim se situant en France, heureusement il y a Bugatti pour défendre la France, certes avec des capitaux teutons 

[VetteSpeed]

notre administrateur par la fonction qu'il occupe a besoin d'un véhicule rapide d'intervention de 8000 chevaux et un 0 à 100 en 

notez les quatre aspirateurs entre les roues pour coller littéralement l'auto au sol ....la vitesse est électroniquement limitée à 599 km/hr ....je précise aussi que la sortie centrale arrière des deux réacteurs est munie de déflecteurs pour générer une poussé vectorielle..... ainsi l'auto peut négocier des virages sérés à plus de 300 km/hr et de surcroît franchir des obstacles (Ferrari, Lamborghini et autres nuisibles  sur autoroute capable de ralentir Patrick dans ses missions) verticalement en planant sur plus de 250 m.

seul bémol, je n'ai pas trouvé la solution contre les radars pour l'instant (cap d'invisibilité) ....par conséquent je conseil vivement à notre administrateur de respecter les vitesse limites sur route. 

[Smylait]

Extrême, la Couguy mobile !

[Master]

Il est trop vieux pour conduire ce genre de trucs ! 

[VetteSpeed]

j'arrête mes bêtises ....voici un projet réalisable sur le plan industriel sans avoir de gros moyens....châssis tubulaire et mécanique US.  l'auto fait tout de même 2m de large pour 1m11 de haut ...ça donne une sacrée bestiole sur route   

[snow77]

euh c'est vda éligible tout ça , surtout celle avec les aspiro 

[gégé]

 

[Couguy]

démoniaque ma couguy mobile !!

et déjà des jaloux !! 

[VetteSpeed]

Patrick .....en dehors de moi tu es le seul ici qui croit un peu au projet de construction d'un GT en France. à défaut de pouvoir fabriquer la VD mobile plus haut (sauf commande d'un cinéaste) ....si un jour ce projet de GT voit le jour tu auras une version personnalisée unique au monde

j'insiste sur le fait qu'il est inimaginable de vouloir et pouvoir concurrencer les grandes marques établies ...mais avec un design très décalé comme le reptile bleu plus haut (jantes 24") ....une bonne conception de châssis tubulaire, mécanique US avec un gros couple on peut fabriquer une dream car qui fait plaisir à son proprio même si elle est loin des chronos d'une 458.

les américains à l'époque parlaient de "fun factor" ou "bang per buck" dans leurs magazines auto et ils avaient  raison ......le plaisir et les émotions ne se mesurent pas avec un chrono


si je trouve les bonnes personnes pour me suivre il est possible de commercialiser une auto de ce genre à moins de 80 K€ prix client.

il est certain que pour la crédibilité sur la seine internationale (projet Français) il est plus que souhaitable d'avoir un partenariat avec un constructeur Français pour la mécanique (Secma/Renautl ou PGO/PSA)....le souci c'est qu'appart un V6 Nissan suralimenté je ne vois pas

on manque de moteurs (essence) en France pour faire du gros calibre .....je ne veux pas d'une auto qui fasse moins de 1m95 de large et 4m50 de long sinon ça fait rikiki


P.S. la Viper est née avec ce principe ...la Prowler aussi ainsi que d'autres et elles ont leurs places dans le paysage automobile ......tout comme une Harley est incomparable à une Nipponne

[Couguy]

je souhaite qu'une personne à la hauteur de ton talent découvre tes qualités et te permette de prouver concrètement tes compétences   

et j'espère bien que ça naîtra ici !! 

[VetteSpeed]

merci Patrick mais mon talent est très relatif

avant de pouvoir construire la dream machine il faut constituer la dream team. une personne seule aussi talentueuse soit elle ne peut porter ce genre de projet et surtout aura une vision à spectre réduit donc erronée......je ne veux pas d'un projet pour récolter les lauriers à titre personnel (ni même être porte-drapeau) mais pour créer une aventure humaine où chacun puisse s'exprimer  pleinement

c'est tellement compliqué de produire ce genre d'auto en France que réussir à poser les fondements d'un projet économiquement rentable passe nécessairement par une voie nouvelle .... 

[VetteSpeed]

la voie nouvelle dont je parle plus haut c'est celle ci :

[VetteSpeed]

suite à la réunion de ce matin avec les filles du marketing de VDA où je me suis bien fait remonter les bretelles sur mes choix stylistiques.....

voici quelques remarques pertinentes des spécialistes marketing :

Marion : "absence totale d'obsolescence programmée pour assurer la pérennité d'une lignée dans le temps"

Lea : "l'homme modern doit pouvoir utiliser son véhicule pour se rendre au travail mais aussi profiter de ce dernier sur piste le WE"

Eva : "l'homme modern doit pouvoir emporter un vélo, un sac de golf tout en véhiculant sa femme ses enfants et sa maîtresse"

j'ai décidé par conséquent de revoir ma copie et de proposer un véhicule conforme aux attentes d'une clientèle masculine toujours plus exigeante en 2013

dans ce contexte précis le shooting break s'impose et voici ce que ça pourrait donner avec 2m de large et 5m de long et un V8 Biturbo

[VetteSpeed]

je précise que si je n'avais pas écouté les filles du marketing j'aurais dessiné un arrière sensiblement différent

devil's horns that glow in the dark

[asap]

ainsi l'auto peut négocier des virages sérés à plus de 300 km/hr et de surcroît franchir des obstacles (Ferrari, Lamborghini et autres nuisibles

solution à proposer d'urgence à Renfe !