Sam 23 juin - promenade en supercars dans la région de Compiègne

[Matth28]

C'est par ici moi j'attend de m'en remettre...

Merci à pierre quand même c'était top!!

[Matth28]

Des sourires sur les visages! 

[CaptainAmerica]

Yes Merci @Pierreno !

[Matth28]

Bon je n'arriverais pas à détailler autant que denis l'avais fait...

Pour commencer la journée, petit restau entre nous c'était top, ça m'as permis de découvrir de nouvelle tètes.

Pour commencer la balade j'ai débutée fort!!

Huracan Performante





Quelques chiffres: V10 à 90° de 5 204 cm3 développant 640 chevaux (470 kW) à 8 000 tr/min (600 Nm à 6 500 tr/min) doté des technologies MPI (Injection Multipoint) et IDS (Injection Directe Stratifiée) en position longitudinale arrière et ses quatre roues motrices (LP 640-4)

Première impression au volant, c'est un avion de chasse tous ses boutons partout type aviation wahouuu!
Une finition magnifique, j'ai demandé a ouvrir les valves et la mettre en tout déconnecté.
Première accélération, tout juste fou le son du V10, une poussée magnifique, mais on ne ressent pas la notion de vitesse dans ce genre d'auto tellement c'est énorme.
Premier petit tour de rond point, on fait attention, car ça reste super imposant et super large...
Puis on joue un peu, de passer en deuxième puis mettre le pied au plancher à la monter a 150 en un rien de temps, c'était tout simplement fou. Vraiment conquis!

Deuxieme auto essayée, la 458 spéciale



Quelques chiffres, la 458 Speciale est une version allégée de la 458 Italia, elle perd 90 kg et son moteur gagne en puissance pour développer 605 ch. En conséquence, son rapport poids/puissance passe à 2,13 kg par cheval au lieu de 2,60 pour l'Italia27.
Aérodynamique retravaillé et nouvelle livrée, elle est toujours équipée d'un moteur V8 atmosphérique de 4,5 litres de cylindrée. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 3 secondes.

Installation a son bord, beaucoup moins de bouton que dans la précédente, la lambo, mais tout aussi magnifique intérieurement...

Première accélération le V8 a un son magnifique, comme sur la lambo j'ai demandé à ce que tout soit déconnecté, on ressent vraiment la propulsion pour le coup à l'accélération, mais je m'attendais a mieux... (c'est sur qu' après la lambo dure de faire mieux)
On sent que c'est une pistarde de part ses freins en céramique, qui freine super bien... Mais on fait tout aussi attention car ça reste super large.

Troisiéme auto, la R8 GT





Quelques chiffres, la R8 GT reprend tel quel le V10 5.2l du Coupé, il s'est astreint à une cure d'allègement l'amenant à 1640 kg. Avec pour résultat un 317 km/h en pointe et 3,8 secondes au 0 à 100 km/h,

Bon la je redescend en finition c'est le même intérieur que dans toutes les Audi, même si bien sur c'est super, les clignotants restent des clignotants par la commande par exemple et non un bouton sur le volant comme les 2 autos essayé avant.
L'auto est arceautée (Spécifique version GT) pour le coup.
Petit volant en alcantara, prise facile, première accélération on ressent les à coups de la boite qui apparemment est la plus nulle de toutes les autos présentes aujourd'hui désolé a tous les pro allemandes...

J' ai franchement adoré son style de conduite, le volant tremble quand on accélère fin j'ai eu de réel sensation à son bord, le son du V10 est tout simplement magnifique... Les courbes se prenaient bien on sentait que ça tenais au sol.


Quatrième auto je suis redescendu de ma planète et suis retourné sur du light, L'alpine première édition




Quelques chiffres, 0 à 100 km/h en 4,5 s
Moteur 4 cylindres turbo essence 1,8 litre de cylindrée et 252 ch, en position centrale arrière. Nom de code M5PT.
Boite de vitesse Automatique à double embrayage avec palettes au volant
Structure en aluminium (96 %) pour réduire le poids.

C'était l'auto que j'attendais de pied ferme!!!
Première installation à son bord, bah le même rendu que quand je suis montée dedans à Genève conquis par la finition, les boutons type aviations, le petit volant rapide a prendre en main, des sièges baquet super confortable.

Le moniteur me l'as mis en mode race il a vu que je m'était pas mal renseigné sur l'auto...
Première accélération un vrai bonheur, je suis allé jusqu'au rupteur avec, ça pétarade, c'est joueur, j'ai été super étonnée de la fluidité de la boite EDC...
Le moniteur m'expliquait que c'était son coup de coeur par rapport à une Exige V6 pour tous les jours, beaucoup moins spartiate, beaucoup plus confortable et souple, mais la V6 est un cran vraiment au-dessus sur piste et ça je n'en doute pas.

Cinquième auto, La fameuse 911 GT3 RS





Quelques chiffres, bloc flat-six 4.0 atmosphérique atteint 520 ch et la valeur de couple est portée à 470 Nm . Le poids de 1 430 kg

La je reviens dans de la pistarde pure,

Je me met au volant, un peu comme la R8 beaucoup moins de bouton je m'y retrouve un peu plus du coup, Toujours en mode manuel tout déconnecté palette au volant, la boite PDK un vrai bonheur on ne ressent aucun à coups au passage de vitesse c'est juste énorme, on sent que c'est une auto hyper précise dans les courbes.
La monitrice fan de Porsche qui d'ailleurs dans 15 jours par a goodwood en porsche!

Je m'attendais a mieux quand même venant d'une auto de renommé tel que celle ci, mais après nous ne sommes pas non plus sur piste on ne peut pas réellement se rendre compte du potentiel des autos présentée aujourd'hui.

Et pour finir la Sixième auto la mégane 4 rs encore en rodage donc on n'a pas trop joué avec...



Quelques chiffres, un moteur 1.8 TCe de 280 ch, 0 à 100 km/h en ≤ 5,8 s.

Je l'avais vu à Geneve je n'ai pas du tout accrocher sur son aspect et ses finitions plastiques...
Je me met donc à son bord, elle est en boite auto on commence à rouler cool avec puis le moniteur me la met en mode race pour que j'essaie ce que ça donne, pour commencer les premières impressions à son bord pour moi ce n'est pas une RS mais reste dans la gamme GT, trop confortable à mon gout, trop de numérique tout ce genre sur la tablette centrale( suspension, différent mode de conduite), on commence a rouler, mais je ne me sens pas comme la mienne agressive a son accélération pourtant c'est le même moteur que dans l'alpine, mais je n'ai pas le même ressenti... La boite quand à elle, m'a vraiment scotcher car je l'ai trouvé top... Peut être attendre la version trophy pour changer d'avis mais je reste vraiment pas fan de cet auto.

Bon pour finir c'était une super journée, avec de super gars, une super équipe pour nous entourer et des sourires étaient au rendez vous, bravo pierre encore!

Apres on ne peut pas réellement se rendre compte du potentiel des autos sur se type de roadbook mais on peut monté dans un panel d'auto qu'on n'as pas accès tous les jours...
Les moniteurs ont d'ailleurs un diplôme pour pouvoir nous coacher sur piste, donc ils connaissent réellement les limites des autos présentent.

[CaptainAmerica]

 

[steevy12]

Super journée grace à Pierre   , j'en ai encore des étoiles plein les yeux  :dans:et surtout en tete le chant mélodieux de la lamborghini Huracan superleggera....un vrai coup de coeur pour moi !
Très belle sortie avec de magnifiques voitures,  et belle rencontre avec les membres de Vdream 

[Corentin]

Fatigue aidant, je n'arriverai pas à faire un retour détaillé ce soir. Pas sur que j'y arrive un jour, tant il est difficile de remettre les choses dans l'ordre face à ces jouets exceptionnels !

Du coup, je résumerai ça : journée fantastique, parfaite sous tout les aspects, du resto à la conduite. Equipe au top, conducteurs au top, une des meilleures journées de l'année, et de très loin !

Une petite photo que j'ai eu le temps de retoucher en vitesse...

[Fabian]

Quelle expérience !
Merci pour vos retours.

[bruno350s]

Très joli compte rendu Matth, propre, efficace !
Je pense que tu as été surpris par la boite EDC de Renault ?
Je te le disais que depuis la Clio 4 rs Trophy, cette boite est top . Ils ont très bien corrigé les défauts de la Clio rs "standard".

[Matth28]

Merci Bruno!

Oui je parle bien de la boîte EDC.
J'ai été hyper surpris et sur le coup...
Dans le mode race et sport la boîte est hyper fluide, on ne ressent aucun à coups...
La réactivité est sympas!
Tu vois comparé à la boîte de la r8, il n'y a pas photo, la edc est un cran au dessus!

[Christophe29930]

@Matth28 ! Bien exprimé   
Même si les ressenties et les appréciations peuvent différer...
R8 GT le son du V10  mais la boîte heureusement que la GT 3 RS était présente pour remonter l'image Germanique 
Les Italiennes à la hauteur de leur réputation 
Et les deux petites Française ne déméritent pas avec leurs rapports performance, conforts, finitions / Prix.

[Pierreno]

Bravo,génial Matth tu as relaté cette journée comme ressentie par chacun de nous apparemment. 

si d'autres amateurs n'aillant pas pu être présent a cette sortie désirent que j'en organise une autre en octobre nous pourrions faire une pré liste pour connaitre le nombre de participants possible et voir la faisabilité, top départ pour la préinscription.
je pense pouvoir négocier le même prix à savoir 200€ pour la demi journée.

[Corentin]

Les photos sont prêtes !
Du coup, une journée magnifique, et un réel plaisir de découvrir ces monstres de la route et de comparer nos impressions dans la bonne humeur. Une belle journée entre passionnés en résumé !

Mon coup de coeur aura été la Huracan Performante. Pour en avoir discuté avec plusieurs, sur un petit essai d'une quinzaine de minutes, c'est à celle qui mettra le plus de claques dans la gueule. La Huracan en met un quand on la voit, quand on s'installe sur le siège (un bout de carbone pour être précis), quand on lève le clapet cachant le bouton de démarrage, quand on pousse ce dernier, quand l'interface change en enclenchant le mode Corsa (bordel que ce détail est beau), quand on enclenche la première via les longues palettes fixes, quand on la met en mouvement, encore plus quand on met pied dedans en perdant toute notion de vitesse (balistique, c'est le mot), mais aussi quand on effleure la pédale de gauche qui vous met le nez dans le volant. Niveau brutalité, c'est un monde à part, et c'est ça qui la rend si particulière et qui la met tout en haut dans les véhicules présents hier pour moi. Sur des essais plus longs, ça peut changer car la dureté peut devenir un défaut, mais là, c'est imbattable
(ah oui, et le bruit au lever de pied est...ça se passe de commentaires  )

La Ferrari, c'est juste Ferrari. Il n'y a rien d'autre à dire presque. L'intérieur, le moteur, le son inimitable, le manettino (même sans jouer avec, c'est plaisant de l'avoir après en avoir tant entendu parler !). Il y a une aura intouchable qui s'émane d'une Ferrari, que j'avais ressenti la première fois où j'avais eu la chance de monter dans une il y a quelques années, et que j'ai ressenti à nouveau hier. Les passages de rapports sont brutaux, et le frein moteur veut vous faire perdre les dents sur le volant carbone. Une bête, qui finalement s'emmène assez facilement une fois qu'on réussit à la cerner

La Porsche est fantastique. Mais je m'attendais à une plus grosse claque. C'est précis, le moteur est agréable et chantant, ça répond aux moindres injonctions, la voiture semble géniale. Mais je l'ai tellement vue être encensée que je m'attendais à prendre LA claque de la journée à son volant. Et en en sortant, en fait je me dis qu'il faut soit être sur circuit soit ne pas avoir la limite psychologique de ne pas connaitre la route et d'avoir un moniteur avec soi pour réellement approcher le potentiel de l'auto. Mais même comme ça et pour quelqu'un comme moi, c'est bluffant

L'Audi, j'ai bien cru qu'elle cherchait à nous tuer. Une fois la première enclenchée (soit environ 13,36 minutes après avoir pressé la palette), j'ai d'abord trouvé la direction très lourde, mais du coup on ressentait bien la route et la voiture présentait donc un châssis et une précision à toutes épreuves. Par contre, à l'instant où on met pied dedans, la direction devient aussi légère que celle d'un vélo, la voiture suit la route et du coup elle flotte totalement. C'est très déroutant au début, on apprend à le contrôler petit à petit, et c'est là qu'on se rend compte du potentiel du véhicule, avec un moteur qui pousse, qui chante. Et d'un coup, on rappui sur la palette, et on a tout le temps (j'ai les chiffres, cf. plus haut) de se dire qu'Audi aurait pu donner une boîte à la hauteur de cette voiture merveilleuse malgré son caractère

Et enfin, je finis par l'Alpine, ce qui est inverse à mon ordre d'hier. J'avais hâte de l'essayer, j'ai une vraie curiosité pour celle ci depuis qu'elle est annoncée. D'abord, j'ai tourné longtemps autour, je l'ai observée sous tout les angles et ça ne m'a pas déçu. La couleur déjà, est magnifique. Ensuite, j'adore la flopée de détails que l'on retrouve ça et là, à l'intérieur comme à l'extérieur (drapeaux, sigles Alpine...). L'intérieur est très joli.
Une fois au volant, elle est très facile à emmener, elle est très très confortable. Le chassis est précis à basse vitesse et la voiture répond bien à l'accélérateur, ce qui en ferait un daily parfait ! Dans ces conditions, le confort de suspension et des sièges sont aussi appréciables que la discrétion du moteur. Une fois en mode sport et en allant taquiner la zone rouge, le moteur qui se trouve juste derrière nos oreilles reprend vie et nous gratifie d'un son très agréable, alors que la boite EDC et le moteur délivrent tout ce qu'on attend d'une sportive du genre. Sur petites routes, son agilité fait merveille, un vrai plaisir à emmener

Pour ce qui est de la Megane, je ne ferai pas un long retour dessus, mais juste une chose...le mode Race est fantastique niveau sonore

Voilà les premières images, je mets la suite en dessous !

[Corentin]

[bruno350s]

On sent la passion Corentin, très beau réçit ! 

[Christophe29930]

 

On sent la passion Corentin, très beau réçit ! 

[toms365]

[Master]

Superbe sortie... BRAVO Pierre !