Bonjour à tous,
Je vais donc vous préparer un petit guide d'achat à propos des Lotus Exige, en particulier sur les S2 (>2004).
Ayant déjà eu 2 Lotus Exige et plus de 15.000kms au compteur, je vais également vous donner mon ressenti et mes impressions de conduite dans une deuxième partie. d:)
Avant de commencer ce guide, on va évoquer le principal ( :lL ):
Pourquoi acheter une Lotus Exige S2 ?Tout d'abord, elle possède un look sportif, elle offre des sensations qu'aucune autre GT bien plus lourde ne peut proposer, un toucher de route irréel, un ticket d'entrée au prix d'une compacte neuve, une côte très stable, un budget d'entretien faible, un coffre bien plus grand qu'on ne l'imagine et utilisable pour les départs en week-end (avec des sacs souples! qpq), et surtout... on peut aller sur circuit avec sans se poser trop de questions. ;)
Toute comparaison avec des autos au même budget telles que Cayman S, 370Z, S2000, Mustang GT ou encore Maserati / M3 / Z4 / BRZ etc. n'a pas lieu d'être ! Nous sommes ici dans une véritable sportive avec un intérieur, par définition, très spartiate !
GUIDE D'ACHAT
Les différents modèles: laquelle choisir ?Il existe 3 versions différentes, elles-mêmes ayant plusieurs déclinaisons:
- Exige S1: c'est un collector avec une côte élevée mais particulièrement stable
- Exige S2: plusieurs versions, atmosphérique et compressées
- Exige S3: coupé et roadster, un V6 de 350ch
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/16/Exige_S1_at_home.jpg/560px-Exige_S1_at_home.jpg) (http://cdn2.evo.co.uk/sites/evo/files/styles/article_main_wide_image/public/images/dir_1132/car_photo_566464.jpg?itok=2iWpdk14) (http://www.topgear.com/sites/default/files/images/gallery-migration/2012-02/FAC0471D-292B-4687-B488-7E40FFE90720_0.jpg)
Tout d'abord, parlons du
budget !
Entre 25k€ et 40k€ ce sont les S2 qui sont disponibles. Certaines versions spéciales, récentes, peuvent grimper jusqu'à 50k€ !
Dès 35k€, on peut accéder aux S1, et ce, jusqu'à près de 50k€ pour leur côté collector !
Pour les Exige V6, il faut compter actuellement entre 55k€ et 80k€.
On préfèrera les Exige S1 pour le côté brut, difficilement utilisable au quotidien car plutôt capricieuses... mais terriblement attachantes par leurs sensations exceptionnelles !
Les Exige S2 ont l'avantage de pouvoir découvrir le toit, d'être plus facilement utilisables car plus récentes et généralement fiables (toutes proportions gardées, ça reste tout de même une anglaise hein! :lL ).
Les Exige V6 sont réservées à un budget plus élevé ! Déjà bien moins spartiates, un moteur bien puissant, mais également un modèle qui a pris quelques kilos...
Nous allons particulièrement nous intéresser aux S2 dans la suite de ce guide.
La côteLes Exige S2 ont une côte particulièrement stable !
Exige S2 192:
- RHD: entre 25 et 32k€
- LHD: entre 27 et 35k€
Exige S2 S 220:
- RHD: entre 27 et 34k€
- LHD: entre 33 et 40k€
Exige S PP 243:
- RHD: entre 30 et 40k€
- LHD: entre 37 et 45k€
Exige CUP:
- LHD: entre 40 et 50k€
Exige RGB / Sprint / GT3 SE:
- Entre 48 et 58k€
Quelques caractéristiques techniques des Exige S2 192Moteur 4cyl, 1.8L, 16S, 2 arbres à cames en tête, 192ch soit 106,9CH/L, couple 18,3MKG, 12CV, en position centrale arrière
Régime maxi:
8.500trs/minBoite manuelle 6 vitesses
ABS de série
(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/905/XlltEs.jpg)
Les options disponibles-
Pack PerformanceSuspensions Bilstein réglables en hauteur et en dureté, demi-arceau, sièges performances avec passages de harnais, harnais, deuxième radiateur d'huile à l'avant.
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Pack touringLongues portées, climatisation, vitres électriques
Il est possible d'avoir des modèles avec certaines options sans avoir le pack complet ! Chez Lotus, c'est un peu comme faire la cuisine à la maison... On choisit soi même ses ingrédients. :fum:
(http://i79.servimg.com/u/f79/11/10/05/05/exige111.jpg)
Acheter en France ou ailleurs ?Il y a
très peu d'exemplaires disponibles en vente. Pour une RHD par exemple, il y a généralement 1 à 3 annonces en vente tout au plus en France.
Le lieu d'achat va surtout dépendre de ce que l'on recherche, du niveau de patience...
Acheter en UK n'est aujourd'hui plus rentable en raison de la chute de l'euro. ;)
Un simple COC suffit ensuite pour l'immatriculer.
(http://nsa06.casimages.com/img/2009/03/29/090329054739249939.jpg)
Les points à regarder-
HistoriqueCertaines ont énormément de gommes sur les ailes... mais il ne faut pas oublier que c'est une auto adaptée au circuit ! Donc il ne faut pas avoir peur si elle y a posé ses roues. ;) Cependant, si elle est entièrement modifiée et qu'elle tourne 2 fois/mois....... :joker:
Vérifier que le rappel sur les durites d'huile a été effectué si l'auto était concernée.
Vérifier également les arbres à cames, maladie des moteurs Toyota !
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Crash Box (!)Il y a une pièce, tout à l'avant de la voiture que l'on peut observer à travers la grille centrale à l'avant. Si elle n'est pas en bon état, c'est que l'auto a eu un accident !
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Les trains roulantsIl ne faut pas hésiter à retirer une roue ou à la soulever pour observer l'état des trains roulants. S'ils sont un peu rouiller, il ne faut pas avoir peur, un nettoyage/traitement/epoxy et c'est réglé. :Dd
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ChâssisLever une Exige est une opération délicate ! S'il y a eu un levage en dehors des points précis, le châssis sera marqué ! Il faut compter près de 23k€ pour un châssis, rien qu'en pièces, donc autant bien faire attention à ce qu'il soit bien plat sans aucune trace étrange.
Vérifier également les toe links !
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Numéro d'identification VINIl existe de nombreux forums et clubs qui recensent les autos accidentées, donc vérifiez que le numéro ne ressorte pas sur google.
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CarrosserieC'est ce qui est le plus délicat ! Une coque à l'avant, une à l'arrière et... c'est tout ! Et le tout, entièrement en fibre. :chut: La fibre se répare, mais c'est relativement cher et cela doit être fait dans les règles de l'art. Il sera toujours plus intéressant de mettre quelques € de plus et d'en avoir une avec une carrosserie en parfait état.
Il y a parfois à l'arrière des "toiles d'araignées", c'est une maladie connue en raison de la proximité de l'échappement.
Il peut également y avoir des éclats de fibres si le propriétaire a laissé un objet se balader dans le coffre.....
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ConduiteIl est normal que le volant soit très dur, qu'il vibre beaucoup, qu'il y ait des petits bruits un peu partout... Si c'est la première fois, emmenez avec vous un propriétaire de Lotus qui saura faire la différence entre les bruits normaux.... et les autres !
(http://imagizer.imageshack.us/v2/640x480q90/911/M3YFe1.jpg)
Ce qui est intéressant d'avoir comme modifications !Il ne faut pas avoir peur de certains montages, bien au contraire !
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ManoAvoir un mano avec la température d'huile s'avère très vite indispensable à l'usage !
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Suspensions / FreinageS'il y a des nitrons, des disques et plaquettes modifiées, c'est que du bonus. Il ne faut pas en avoir peur, ce sont des pièces que vous mettriez très vite vous-même sinon. :))
Beaucoup sont passés aux Pagid / RC5+ / RC6.... C'est bien plus agréable et sécurisant.
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Carter cloisonnéAvoir un carter cloisonné voir même un récupérateur d'huile sont bien utile pour faire du circuit, en particulier sur ce modèle... voir un peu plus bas. qpq
(https://c1.staticflickr.com/5/4009/5138829083_8e37b26b81_b.jpg)
Les petits secrets de l'Exige !--> Il ne faut jamais laisser un objet non attaché dans le coffre. Au moindre virage, il ira se cogner dans le coffre au risque de fissurer la fibre !
--> Toujours rouler avec
le niveau d'huile au maximum au risque de déjauger...
--> Avoir le pied très léger sous la pluie.... C'est une auto très légère avec une répartition portée sur l'arrière. C'est même dangereux avec des semi-slicks !
--> Certaines pièces sont communes avec des voitures tout à fait normales... en particulier les Rover.
--> La nuit avec les feux de croisement... on ne voit RIEN ! Le delta avec les feux de route est saisissant ! °O-O°
--> Le toit s'enlève en 5min avec une clé Torx ! Le soft-top des Elise S2 court et Opel Speedster se met parfaitement en place et tient derrière les sièges quand on roule top down ! Il faut juste laisser le hard top à la maison.
--> La batterie est dans le coffre. L'utilisation d'une batterie sèche ou lithium permet d'alléger l'auto et de gagner de la place dans le coffre. Un coupe circuit est cependant indispensable.
--> Attention à ne pas laisser la Lotus à n'importe qui ne serait-ce que pour changer les pneus... Si on la soulève avec un pont 2 colonnes, il suffit de retirer les roues avants pour que l'auto tombe en arrière. :pendu1:
--> Batterie qui tient 2 à 3 semaines
maxi avec l'alarme.
--> Lorsqu'on ferme l'auto avec la télécommande de l'alarme, il n'est ensuite
pas possible d'ouvrir les portes manuellement avec la clé.
--> Le coffre s'ouvre depuis l'habitacle.
--> Suite aux trois derniers points.... :lL :lL :lL
S'il n'y a plus de batterie... impossible d'ouvrir la voiture ! :rr Il faut démonter un front panel à l'avant pour accéder à un lien avec la batterie. On met les cables dessus ce qui permet de la mettre en tension et d'utiliser la télécommande pour l'ouvrir ! On peut donc ensuite ouvrir le coffre et accéder à la batterie. d:)
Une V6 n'as rien de moins spartiate qu'une S2, l'habitacle est identique ;)
Une cup à 40k€ faut vite me faire signe :jump:
Sinon très bien ton petit résumé, valable pour presque toute les Lotus châssis 111
Merci Dim , je me coucherai moins C.. ce soir . tucartone
Ca fait plaisir que tu le prennes avec un peu de dérision et de recul. :V:
très sympa ton reportage :felicitations: et bcp de similitude avec ma chignole :)) sauf la batterie )D)
DIM,tu me ferais tomber amoureux :love:et prendre sur mon rêve ultime :siffleur:
(je vais être obligé de changer de pseudo :lL)
Très intéressant! J'ai toujours adoré ces petites bombes et maintenant je sais à quoi m'en tenir. kxk kxk kxk
Une petite question: Lorsqu'on fait 1.98m, il faut retirer quoi de la voiture pour rentrer dedans? :fum:
1,98????? quand même :)) en hauteur ca peut le faire il faut juste... être souple ou contorsionniste :lL
Dim a eu la gentillesse de m'emmener l'autre jour c'était énorme j'ai adoré :D
Sans déc, si je n'avais pas ce handicap, je virerais bien mon tank de Stuttgart contre une petite Lotus bien nerveuse... o(("
Pour avoir eu l'honneur de prendre le volant, je peux dire que cette petite bombinette donne des sensations à tous les niveaux sans exploser les vitesses légales.
Encore :merci: Dim. cheers
"" sans exploser les vitesses légales. "" :rr MDR
Sympa ce guide! Tu ne parles pas des différentes "Cup" par contre (192Ch, 240, 255 et 260).
En effet... !
Souhaites-tu par hasard faire un guide sur les Elise ?
C'est plus complexe sur les Elises, même en ne prenant en compte que les S2, S2.5 et S3 que je connais un peu mieux, car il faudrait le faire sur les moteurs Rover K (120 et 156Ch) et Toyota 2ZZ, 1ZZ, 1ZR et 2ZR. Plus les series spéciales. Mais si je trouve le temps, pourquoi pas.